دانش صنعتی

پوشش گیربکس های فلندر معمولا از چدن است که می تواند از فولاد نیز در صورت نیاز ساخته شود. پوشش گیربکس های فلندر دارای مشخصه های زیر است:

• نقاط اتصال برای جابه جایی چرخ دنده
• پوشش بازرسی برای بررسی قطعات
• محل ورود و خروج روغن
• محفظه نشانگر روغن
• فیلتر هوا و تهویه

محفظه روغن گیربکس فلندر

برای روغنکاری گیربکس های فلندر از چند روش زیر استفاده می شود :

1. پاشش روغن
2. روغنکاری فشاری
3. روغنکاری چرخشی

دندانه های چرخ دنده و نقاط اتصال بلبرینگ ها با مقدار کافی روغن، روغنکاری می شود. بنا به دلایل امنیتی محفظه روغن گیربکس به صورت خالی ارسال می شود.

نحوه قرارگیری بلبرینگ ها بر روی شفت

تمامی شفت ها بر روی بلبرینگ تماسی نصب می شوند. همچنین آب بندی های اطراف شفت موجب می شود تا روغن به اطراف پوشش وارد نشده و در همچنین کثیفی و آلودگی وارد محفظه گیربکس نشود. حلقه های آب بندی اطراف شفت به عنوان نمونه های استاندارد آب بندی در اطراف شفت است. در مواقعی که گرد و خاک و آلودگی در اطراف گیربکس زیاد باشد، در اطراف حلقه آب بندی یکسری لبه های قرار داده می شود تا از ورود گرد و خاک و آلودگی به داخل محفظه جلوگیری کند. آب بندی های ترکیبی شامل حلقه های آب بندی و لبه های متصل است. این مدل از آب بندی ها هم باعث کاهش هدر رفت روغن شده و هم از ورود گرد و خاک به داخل محفظه جلوگیری می کند. این مدل از آب بندی ها برای محیط های کثیف و با گرد و خاک زیاد مناسب است.

نگهدارنده مکانیکی

در برخی موارد در صورت نیاز، گیربکس فلندر به نگهدارنده های مکانیکی مجهز می شوند. این نگهدارنده ها موجب می شوند تا گیربکس فقط در جهت خاص بچرخد. جهت چرخش معمولا در هنگام ساخت گیربکس به صورت یک فلش کوچک در روی محفظه گذاشته می شود. نگهدارنده مکانیکی در قسمت مرکزی فلنچ قرار داده شده و به صورت محکم بر روی آب بندی روغن قرار می گیرد. نگهدارنده معمولا با مدار روغن گیربکس هماهنگ شده و متناسب با آن کار می کند. نگهدارنده های مکانیکی با خارهای خارج از مرکز محکم می شود. در زمانی که چرخ دنده در یک جهت مشخص بچرخد، حلقه داخلی به همراه خار داخل آن نیز متناسب با جهت در نظر گرفته شده می چرخد. در حالی که حلقه بیرونی به صورت ثابت باقی می ماند. در سرعت های بالاتر از مقدار مشخص شده، خارها از رینگ بیرونی جدا می شوند. در این حالت از عملکرد، نگهدارنده ها بدون هیچ استهلاکی کار می کنند.

منبع: https://www.kalasanati.com/%D8%AC%D8%B3%D8%AA%D8%AC%D9%88/424/%DA%A9%D8%A7%D9%84%D8%A7%DB%8C-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C/%DA%AF%DB%8C%D8%B1%D8%A8%DA%A9%D8%B3-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C/%DA%AF%DB%8C%D8%B1%D8%A8%DA%A9%D8%B3-%D8%A7%D8%B1%D9%88%D9%BE%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D9%88-%DA%86%DB%8C%D9%86%DB%8C/%DA%AF%DB%8C%D8%B1%D8%A8%DA%A9%D8%B3-%D9%81%D9%84%D9%86%D8%AF%D8%B1

پوشش گیربکس های فلندر معمولا از چدن است که می تواند از فولاد نیز در صورت نیاز ساخته شود. پوشش گیربکس های فلندر دارای مشخصه های زیر است:

• نقاط اتصال برای جابه جایی چرخ دنده
• پوشش بازرسی برای بررسی قطعات
• محل ورود و خروج روغن
• محفظه نشانگر روغن
• فیلتر هوا و تهویه

محفظه روغن گیربکس فلندر

برای روغنکاری گیربکس های فلندر از چند روش زیر استفاده می شود :

1. پاشش روغن
2. روغنکاری فشاری
3. روغنکاری چرخشی

دندانه های چرخ دنده و نقاط اتصال بلبرینگ ها با مقدار کافی روغن، روغنکاری می شود. بنا به دلایل امنیتی محفظه روغن گیربکس به صورت خالی ارسال می شود.

نحوه قرارگیری بلبرینگ ها بر روی شفت

تمامی شفت ها بر روی بلبرینگ تماسی نصب می شوند. همچنین آب بندی های اطراف شفت موجب می شود تا روغن به اطراف پوشش وارد نشده و در همچنین کثیفی و آلودگی وارد محفظه گیربکس نشود. حلقه های آب بندی اطراف شفت به عنوان نمونه های استاندارد آب بندی در اطراف شفت است. در مواقعی که گرد و خاک و آلودگی در اطراف گیربکس زیاد باشد، در اطراف حلقه آب بندی یکسری لبه های قرار داده می شود تا از ورود گرد و خاک و آلودگی به داخل محفظه جلوگیری کند. آب بندی های ترکیبی شامل حلقه های آب بندی و لبه های متصل است. این مدل از آب بندی ها هم باعث کاهش هدر رفت روغن شده و هم از ورود گرد و خاک به داخل محفظه جلوگیری می کند. این مدل از آب بندی ها برای محیط های کثیف و با گرد و خاک زیاد مناسب است.

نگهدارنده مکانیکی

در برخی موارد در صورت نیاز، گیربکس فلندر به نگهدارنده های مکانیکی مجهز می شوند. این نگهدارنده ها موجب می شوند تا گیربکس فقط در جهت خاص بچرخد. جهت چرخش معمولا در هنگام ساخت گیربکس به صورت یک فلش کوچک در روی محفظه گذاشته می شود. نگهدارنده مکانیکی در قسمت مرکزی فلنچ قرار داده شده و به صورت محکم بر روی آب بندی روغن قرار می گیرد. نگهدارنده معمولا با مدار روغن گیربکس هماهنگ شده و متناسب با آن کار می کند. نگهدارنده های مکانیکی با خارهای خارج از مرکز محکم می شود. در زمانی که چرخ دنده در یک جهت مشخص بچرخد، حلقه داخلی به همراه خار داخل آن نیز متناسب با جهت در نظر گرفته شده می چرخد. در حالی که حلقه بیرونی به صورت ثابت باقی می ماند. در سرعت های بالاتر از مقدار مشخص شده، خارها از رینگ بیرونی جدا می شوند. در این حالت از عملکرد، نگهدارنده ها بدون هیچ استهلاکی کار می کنند.

منبع: https://www.kalasanati.com/%D8%AC%D8%B3%D8%AA%D8%AC%D9%88/424/%DA%A9%D8%A7%D9%84%D8%A7%DB%8C-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C/%DA%AF%DB%8C%D8%B1%D8%A8%DA%A9%D8%B3-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C/%DA%AF%DB%8C%D8%B1%D8%A8%DA%A9%D8%B3-%D8%A7%D8%B1%D9%88%D9%BE%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D9%88-%DA%86%DB%8C%D9%86%DB%8C/%DA%AF%DB%8C%D8%B1%D8%A8%DA%A9%D8%B3-%D9%81%D9%84%D9%86%D8%AF%D8%B1